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疫情影响下,4月汽车产销创近十年低位

返回列表 来源:厚壁钢管 发布日期: 2022.05.11

一、4月汽车产销量大幅下降

按照汽车行业发展周期性,从3月份开始,国内汽车产销量通常呈现上升趋势,而今年3月的车市表现却差强人意,3月份汽车销量同比下跌10%。进入4月,由于上海疫情的持续影响,汽车产销表现进一步恶化。根据中国汽车工业协会数据,4月份我国汽车产销量分别为120.5万辆和118万辆,同比分别下降46.1%和47.1%,为近十年以来同期月度新低;乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降,其中乘用车销量为96.5万辆,同比下降43.4%,环比下降43%;商用车销量为21.6万辆,同比下降60.7%,环比下降41.8%。

二、上海疫情对汽车供应链冲击严重

2022年2月以来,广东、山东、吉林、上海相继爆发疫情,对汽车产业链冲击严重。一方面,三个省市为我国重要汽车生产重镇,2021年,广东、上海、吉林三个省市的汽车产量分别为338.5万辆、283.3万辆和242.4万辆,分别占全国汽车产量的12.76%、10.68%和9.14%,合计占全国汽车产量的32.58%,疫情管控造成的企业停工停产,势必影响汽车产销量。另一方面,我国汽车零部件产业链以上海为基础,建立起向全国供应的配套体系。本次疫情造成长三角区域零部件厂商的减产停产,导致供应链体系断裂。据统计,位于长三角关键汽车零部件企业在全国具有重要影响,其中,发动机相关企业占比为47%,变速器企业占比为53%,动力电池企业占比为56%,电池控制系统企业占比为71%,长三角汽车产业链在全国具有举足轻重的作用。

受疫情影响,整车企业上汽大众、上汽集团临港乘用车工厂、上汽通用、特斯拉(上海)等均受到不同程度影响,汽车上下游产业链、零部件企业包括宝山钢铁、电装、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、福耀玻璃、大陆等也出现停工停产、员工到岗率低、零部件短缺等问题。

三、疫情对汽车消费冲击

本轮疫情持续2个月的时间,汽车产业链相关企业持续承压,终端消费需求转弱。回顾2020年疫情,受新冠疫情影响,2020年2月全国汽车销量仅为31万台,同比下滑79%。相较于2020年,本轮疫情对汽车产销冲击同比影响相对较小,但处于“金三银四”购车黄金期,疫情干扰打断了自2021年受芯片短缺而持续低迷的车市复苏趋势。

据调研,受疫情影响,人员居家办公,用车频次大幅下降,且疫情对居民收入冲击,打击了居民消费欲望。且疫情管控对线下4S零售也造成不同程度影响,中汽协数据显示,有34个城市出现经销商因疫情防控闭店的现象。2022年4月中国汽车经销商库存预警指数达到了66.4%,达到今年新高,东部地区4月库存预警指数环比3月上升8.8个百分点。

四、上海积极保供复产,汽车产销有望得到回补

目前除上海外,其他地区疫情基本已得到控制,截止到5月10日,上海疫情新增人数已下降至2000以下。上海积极推动汽车企业复工复产,促进汽车产业链保供复产。4月16日和28日,上海相继发布第一和第二批复工复产企业“白名单”,第一批白名单共有666家企业,其中汽车及汽车产业链类企业数量最多,共251家,占比37.7%,截至4月末首批白名单企业复工率超过80%。据统计,截止到5月5日,上海市汽车制造行业整车及零部件配套企业复功率超过80%,目前,上汽集团、特斯拉等整车企业已经实现整车下线,产能逐步回升。同时,广东、沈阳等地陆续出台了促进汽车消费补贴措施。随着供应链得到有效恢复,二季度消费需求将延期至三季度释放,汽车产销有望在下半年得到回补。

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